Все началось с мысли, что вспыхнула в голове Степана Осиповича Макарова в 1892 году. Мысль была о большом арктическом ледоколе, который сможет не только заниматься крупными перевозками через ранее недоступные воды, но и поможет укрепить отечественный флот.
Макаров Степан Осипович
Да, такое судно помогло бы стране не только в экономическом плане (ведь корабль будет иметь огромную вместимость), но и в военном, тактическом плане. Ледокол будет облегчать маршруты целым флотилиям!
Стоило поделиться Макарову своей идеей с военным руководством, как тут же он услышал отказ...
Но Степан Осипович не сдался. Уже 12 марта 1897 г. Макаров выступает с лекцией в Академии наук, где пытается доказать людям необходимость создания ледокола для России. Он рассказывает про все преимущества, описывает приблизительные характеристики: габариты, мощность и так далее.
Ф.Ф. Врангель подхватил эту идею, понимая всю выгоду, и тоже выступил с лекцией "К Северному полюсу напролом". Это выступление имело большой успех. И теперь идея "о большом корабле" звучит не как мечта сумасшедшего, а как вполне реальный проект, который способен поменять ход истории!
Идея Макарова заинтересовала небезызвестных Д. И. Менделеева и С. Ю. Витте, которые сыграют ключевую роль в судьбе "Ермака".
А пока Макаров отправляется на русский Север и в Швейцарию. Но отправляется он далеко не ради отдыха. Степан Осипович исследует стихию холода и льда, с которыми придется состязаться "Ермаку". В дороге он составляет почти документальные бумаги с точными характеристиками. Он описывает все – каждую деталь! От капитанской рубки до марки металла для обшивки. Здесь важна каждая деталь.
В октябре 1897,после приезда С. Макарова, собирается комиссия со специалистами в области кораблестроения. Постройка корабля была очень трудна, поэтому было решено обратиться к иностранным кампаниям.
Кандидатуру делят: немцы, британцы и датчане. Стоит заметить, что обратились к мастерам своего дела: все три кампании уже имели опыт в постройке сложных кораблей и в том числе ледоколов. Выиграла борьбу английская кампания Армстронг. У них было лучшее соотношение по срокам и цене (10 месяцев и 1 500 000 рублей). И 14 ноября этого же года Николай II подписывает документ о разрешении постройки корабля.
Вы только представьте: еще 5 лет назад военная комиссия отказала Макарову в постройке первого в мире ледокола "Ермак". И вот сам Николай II дает согласие! Никто еще не представлял, как это судно не единожды поможет Отечеству в трудные минуты.
Строительство Ермака
После долгой работы под четным присмотром Макарова, 17 октября 1898 г. судно, получившие название по повелению Николая II "Ермак", спускается на воду. Гул толпы. Шапки рабочих летят в воздух. Люди не верят своим глазам – "Ермак" огромен! Его длина равна 93 метрам! Что испытывал адмирал Макаров можно только догадываться.
Спуск на воду
Но почему "Ермак"? Почему Николай II дает ледоколу именно это название? Ермак Тимофеевич - великий русский путешественник, герой своего времени. Именно он по повелению Ивана Грозного отправился в Сибирь, чтобы спасти ее от хана Кучума. "Покоритель Сибири" – этот титул они будут носить оба: Ермак Тимофеевич и ледокол "Ермак"...
Ледокола еще ждет много приключений, которые он пройдет, задрав нос (что в принципе свойственно ледоколам).
Балтийские воды "Ермак" проходит безупречно, и 4 марта он прибывает в Кронштадт. Макаров становится героем, о котором исписано множество газет. Каждый высокопоставленный человек считает своим долгом пригласить его на вечер. Слава была оглушающей.
Ермак в Санкт-Петербурге
И наконец-таки 8 мая 1899 года ледокол ступает в те воды, ради которых он и был задуман – Арктика. Плаванье обещает быть победоносным.
Экипаж Ермака
Поломка! Корабль теряет носовую лопасть винта. Слава Макарова молниеносно превращается в осуждение со всех сторон. На корабль было потрачено более 1 млн. рублей! И при первом соприкосновении с арктическими водами происходит поломка...
Корабль чинят за счет фирмы, которая занималась постройкой.
Вторая поломка. Теперь корабль ударяется о торос и получает течь! Пресса с диким порывом накидывается на Степана Осиповича. Корабль сравнили с «бестолковой сосулькой». Чиновники и военные, которые ранее были против постройки ледокола, ехидно смеются.
Но наш адмирал не сдается. Проделан слишком большой путь, чтобы этому делу бросить якорь и остановиться. Макаров служит не ради славы, которая приходит и уходит, а ради будущего Родины.
После всех поломок принято полностью переделать носовую часть корабля: теперь его длина составляет 97 метров! И он сразу же отправляется спасать с камней броненосец "Генерал-адмирал Апраксин". Это должно было либо полностью оправдать и, что самое главное, окупить постройку ледокола, либо окончательно лишить надежды. И "Ермак" спасает судно, окупая с лихвой свою постройку. Именно в этой операции был использован впервые за всю историю мира беспроводной телеграф! Радио, которое изобрел тот самый Попов Александр Степанович.
Неожиданно возникает спор между С. Макаровым и Менделеевым. Первый уже сгорал изнутри от желания отправиться на "Ермаке" к Арктике – тянуть время длинными маршрутами не было никакого желания; Менделеев же предлагал плыть окольными путями, плавно подходя к суровому Северу. На этом Дмитрий Иванович Менделеев и Степан Осипович прекращают сотрудничество. Команда Менделеева и он сам отказываются от первого арктического похода.
К огромному сожалению, "Ермаку" так и не хватило мощности покорить арктические воды.
И даже после трагической смерти Макарова на броненосце "Петропавловск" 13 апреля 1904 года, его детище продолжало героически служить Отечеству!
Первая мировая война. 22 февраля 1918 г. ледокол героически провел две подводные лодки в Кронштадт. Участвуя в Ледовом переходе Балтийского флота в Кронштадт (12 марта – 22 апреля), "Ермак" провел за собой свыше двухсот кораблей.
Было бы разумно подумать, что на этом подвиги "Ермака" закончатся. Но нет. Впереди его ждала Великая Отечественная война.
Установив на корабль оружие (калибр от 45 до 102 миллиметров), 4 октября 1941 года было решено отправить ледокол эвакуировать военно-морскую базу Ханко. А после освобождение Ленинграда корабль пробивал лед между самим Ленинградом и Швецией.
Спустя долгое время, уже в 1964 году, ледокол отправится на покой к портовой стенке завода, где и спишут его на слом...
Все попытки сохранить это достояние России были пусты. Многие детали этого судна развезли по музеям.
Ледокол "Ермак" дал сильнейший толчок к кораблестроению как в Советском Союзе, так уже и в сегодняшней России. Стоит Вам набрать в поисковике: "Самые мощные ледоколы в мире" — как вы тут же увидите множество отечественных кораблей. "Ямал", "Таймыр", "50 лет Победы", "Арктика ", "Россия" — все эти судна занимают лидирующие места в топах самых мощных ледоколов. И всем этим кораблям дал жизнь именно "Ермак".
Это была история о мысли, идее, которой было суждено исполниться, несмотря на все трудности. Действительно великая идея не подчиняется ни смерти, ни критике, ни проблемам; и может расколоть самые толстые льды...
Даниил Иванов
Опубликовано 17.03.2021